д-р техн. наук, проф., вед. науч. сотр.
Shibanov Georgi P., D. Sc., Professor, Head Scientist Researcher
Предложены общие принципы автоматизированного контроля авиадвигателей и функционально связанных с ними систем в условиях их стендовых испытаний. Данные принципы условно сводятся к шести последовательно реализуемым процедурам или этапам.
В соответствии с этими принципами контроль параметров авиадвигателей осуществляется автоматизированной системой контроля (АСК), выполненной на базе вычислительного комплекса, который реализует алгоритмы, построенные на основе булевой алгебры и алгебры событий и состояний. Данные алгоритмы позволяют процедуры контроля проводить в динамическом режиме в соответствии с графиком опробования авиадвигателя. При таком контроле в процессе испытания авиадвигателя соблюдается заданная очередность режимов работы без фиксации их по времени и с возможностью пропуска или повторения отдельных режимов. Контроль параметров на каждом очередном режиме работы авиадвигателя осуществляется лишь после того, как будут проконтролированы все параметры на предыдущем режиме, и основной определяющий параметр достигнет определенного для данного режима значения.
В период протекания переходных процессов контроль параметров проводится лишь в точках экстремумов значений основного определяющего параметра с фиксацией времени протекания переходных процессов и определением того, "в допуске" или "не в допуске" находится проверяемый параметр и зафиксированный временной интервал.
При поступлении от объекта контроля сигналов, время появления которых точно не известно, а известен лишь интервал времени, в течение которого они могут появиться, прекращается любой из режимов работы АСК, проводится допусковый контроль предусмотренных программой параметров и восстанавливается прерванный ранее режим. Одновременно с проведением допускового контроля параметров фиксируется время прихода указанных выше сигналов. Группа аварийных параметров контролируется непрерывно в течение всего периода проведения стендовых испытаний.
The general principles of automatic control of aircraft engines and functionally related systems in the conditions of their stand tests are suggested. These principles are prospectively reduced to six sequentially implemented procedures or steps. In accordance with these principles, the control of aircraft engine parameters is carried out by a computer-aided test equipment (CTE) based on a computer complex that implements algorithms based on Boolean algebra and the algebra of events and states. These algorithms allow control procedures to be carried out in dynamic mode in accordance with the schedule of testing an aircraft engine. With this control, the specified sequence of operating modes of the aircraft engine undergoing testing is observed without fixing them in time and with the possibility of skipping or repeating individual modes. Parameters are monitored at each of the next aircraft engine operating modes only after all parameters are checked in the previous mode and the value of the main determining parameter reaches the value determined for this mode. During the period of transient processes, parameters are controlled only at the points of extremum of the values of the main determining parameter with fixing the time of transient processes and determining that. "In the tolerance" or "not in the tolerance" is the checked parameter and the fixed time interval. Upon arrival of the signals from the monitoring object, the time of occurrence of which is unknown, and only the time interval during which they can appear is known, any of the CTE operation modes are terminated, tolerance control of the parameters provided by the program is performed, and the previously interrupted mode is restored. Simultaneously with the tolerance control of the parameters, the time of arrival of the above signals is recorded. The group of emergency parameters is monitored continuously throughout the entire period of stand test.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.