novtexmechМехатроника, автоматизация, управлениеMekhatronika, Avtomatizatsiya, Upravlenie1684-64272619-1253Commercial Publisher «New Technologies»10.17587/mau.20.122-127novtexmech-580Research ArticleДИНАМИКА, БАЛЛИСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВDYNAMICS, BALLISTICS AND CONTROL OF AIRCRAFTМоделирование использования бортовых интеллектуальных систем тактического уровня в аварийной посадке пассажирского самолета на реку Нева (август 1963 г.)The Onboard Intellectual Systems of Tactical Level in a Crash Landing of the Passenger Plane on the River Neva (August, 1963)ФедуновБ. Е.FedunovB. E.

D. Sc., Professor, Head of Sector Moscow, 125167

 

boris_fed@gosniias.ruБойцовА. В.BojtsovA. V.ГиндцеИ. С.GindtseI. S.КондратоваТ. Е.KondratovaT. E.СеменоваМ. А.SemenovaM. A.ШатковскаяС. А.ShatkovskajaS. A.ФГУП ГосНИИАСРоссияFGUP GosNIIASRussian FederationМАИ (технический университет)РоссияМАИ (Technical University)Russian Federation201913022019202122127Copyright © Commercial Publisher «New Technologies», 20192019Commercial Publisher «New Technologies»Commercial Publisher «New Technologies»https://mech.novtex.ru/jour/about/submissions#copyrightNoticehttps://mech.novtex.ru/jour/article/view/580

Бортовые интеллектуальные системы тактического уровня (БИС ТУ) в процессе полета самолета решают задачи оперативного целеполагания и конструирования способа достижения оперативно назначенной цели полета. Задачу оперативного целеполагания решают интеллектуальная информационная система "Ситуационная осведомленность экипажа" (ИИС СОЭ) и бортовая оперативно советующая экспертная система "Оперативное целеполагание" (БОСЭС-целеполагание). Среди обнаруженных потенциальных угроз ИИС СОЭ выделяет непосредственные угрозы (НУГ) выполнению текущего этапа полета (коллизия "Текущий этап полета — возникшая НУГ). Наиболее приоритетная НУГ передается в БОСЭС-целеполагание, которая рекомендует экипажу текущую цель полета. Если экипаж принимает эту рекомендацию, то включается соответствующая бортовая оперативно советующая экспертная система "Конструирование способа достижения этой цели полета" (БОСЭС ТС "Назначенная цель полета"). Найденный способ рекомендуется экипажу для реализации. Если назначенная цель была проработана в полетном задании, то рекомендуется заранее подготовленный способ ее достижения. Проиллюстрирована работа БИС-ТУ в условиях полета пассажирского самолета ТУ-124, который в августе 1963 г. был вынужден совершить аварийную посадку на р. Нева в центре Ленинграда. Для условно оснащенного БИС ТУ и необходимыми для их работы измерительными системами самолета опишем роль и результат работы БИС ТУ в возникших в полете коллизиях.

In the course of the plane flight the onboard intellectual systems of tactical level (BIS-TU) operatively are solving the problem of the appointing of the current goal of the flight and the problem of the designing of the way of achievement of this goal. The problem of the appointing of the current goal of the flight is solved by intellectual information system "Situational awareness of crew" (IIS SAoC) and onboard operatively advising expert system "Operative goal-setting" (BOSES goal-setting). The problem of the appointing of the current goal of the flight is solving by the intellectual information system "Situational awareness of crew" (IIS SAoC) and the onboard operatively advising expert system "Goal-setting" (BOSES goal-setting). Among the found out the potential threats the IIS SAoC allocates the direct threats (D-Threat). The priority D-Threat is transferred (as the collision "The current stage of the flight — the arisen D-Threat) in BOSES goal-setting which recommends the current purpose of the flight for the crew. If the crew accepts this recommendation the corresponding onboard operatively advising expert system "The designing of a way of achievement of this goal of flight" (the BOSES TS "The appointed goal of the flight ") joins. It is designing the way and is recommending it to the crew for the realisation. If the appointed goal has been worked in the flight task the advance prepared way will be recommend. The work of the BIS-TU in the flight conditions of the passenger plane TU-124 which in August 1963 has been compelled to land on the river Neva in the centre of Leningrad is illustrated. Conditionally the plane is having equipped by the BIS-TU and by the measuring systems which necessary for their work. We will describe the role and the result of the work of the BIS-TU in the collisions which have arisen in the flight.

коллизиянепосредственные угрозыточки невозвратабортовая оперативно советующая экспертная система "Оперативное целеполагание"бортовые оперативно советующие экспертные системы типовых ситуаций полетарекомендации экипажуa collisiondirect threatsnon-return pointsthe onboard operatively advising expert system "Operative goal-setting"the onboard operatively advising expert systems of typical situations of flightthe recommendations for crewReferencesКак 55 лет назад на Неву сел самолет // Газета "Петербургский дневник". № 153—154. 20 августа 2018. С. 8—9.Kak 55 let nazad na Nevu sel samolet, Peterburgskii dnevnik, 2018, no. 153—154, 20 avgusta, pp. 8—9 (in Russian).Федунов Б. Е. Модель "Этап" для разработки облика бортовых интеллектуальных систем антропоцентрических объектов // Онтология проектирования". 2012. № 2 (4). С. 36—43.Fedunov B. E. Model’ "Etap" dlya razrabotki oblika bortovykh intellektual’nykh sistem antropotsentricheskikh ob"ektov, Ontologiya Proektirovaniya, 2012, no. 2 (4), pp. 36—43 (in Russian).Колисниченко А. В., Федунов Б. Е. Бортовая интеллектуальная информационная система "Ситуационная осведомленность экипажа вертолета" // Мехатроника, автоматизация, управление. 2016, № 10. С. 703—708.Kolisnichenko A. V., Fedunov B. E. Bortovaya intellektual’naya informatsionnaya sistema "Situatsionnaya osvedomlennost’ ekipazha vertoleta", Mekhatronika, Avtomatizatsiya, Upravlenie, 2016, no. 10, pp. 703—708 (in Russian).Желтов С. Ю., Федунов Б. Е. Оперативное целеполагание в антропоцентрических объектах с позиции концептуальной модели "Этап". I. Структуры алгоритмов поддержки процесса решения задачи экипажем // Изв. РАН. ТиСУ. 2015. № 3. С. 57—71.Zheltov S. Yu., Fedunov B. E. Operativnoe tselepolaganie v antropotsentricheskikh ob"ektakh s pozitsii kontseptual’noi modeli "Etap". I. Struktury algoritmov podderzhki protsessa resheniya zadachi ekipazhem, Izv. RAN, TiSU, 2015, no. 3, pp. 57—71 (in Russian).Желтов С. Ю., Федунов Б. Е. Оперативное целеполагание в антропоцентрических объектах с позиции концептуальной модели "Этап". II. Режимы работы бортовой оперативно советующей экспертной системы "Оперативное целеполагание", диалоги с экипажем // Изв. РАН. ТиСУ. 2016. № 3. С. 55—69.Zheltov S. Yu., Fedunov B. E. Operativnoe tselepolaganie v antropotsentricheskikh ob"ektakh s pozitsii kontseptual’noi modeli "Etap". II. Rezhimy raboty bortovoi operativno sovetuyushchei ekspertnoi sistemy "Operativnoe tselepolaganie", dialogi s ekipazhem, Izv. RAN, TiSU, 2016, no. 3, pp. 55—69 (in Russian).Федунов Б. Е. "Электронный летчик": "Точка невозврата" пройдена не будет. Бортовые оперативно советующие экспертные системы тактического уровня для пилотируемых летательных аппаратов // Авиапанорама. 2016. № 1. С. 9—20.Fedunov B. E. "Elektronnyi letchik": "Tochka nevozvrata" proidena ne budet. Bortovye operativno sovetuyushchie ekspertnye sistemy takticheskogo urovnya dlya pilotiruemykh letatel’nykh apparatov, Aviapanorama, 2016, no. 1, pp. 9—20 (in Russian).Федунов Б. Е. Базовая алгоритмическая оболочка бортовых оперативно советующих экспертных систем типовых ситуаций функционирования объекта // Изв. РАН. ТиСУ. 2009. № 5. С. 90—101. Fedunov B. E. Basic Algorithmic Shell of Onboard Real? Time Advisory Expert Systems for Operation Situations Typical for an Object. Journal of Computer and Systems Sciences International, 2009, Vol. 48, No. 5, pp. 752—764. © Pleiades Publishing, Ltd., 2009.Fedunov B. E. Bazovaya algoritmicheskaya obolochka bortovykh operativno sovetuyushchikh ekspertnykh sistem tipovykh situatsii funktsionirovaniya ob"ekta (Basic Algorithmic Shell of Onboard Real?Time Advisory Expert Systems for Operation Situations Typical for an Object), Izv. RAN, TiSU, 2009, no. 5, pp. 90—101 (in Russian).Федунов Б. Е. Механизмы вывода в базе знаний бортовых оперативно советующих экспертных систем // Изв. РАН. ТиСУ. 2002. № 4.Fedunov B. E. Mekhanizmy vyvoda v baze znanii bortovykh operativno sovetuyushchikh ekspertnykh system, Izv. RAN. TiSU, 2002, no. 4 (in Russian).Стефанов В. А., Федунов Б. Е. Бортовые оперативно-советующие экспертные системы (БОСЭС) типовых ситуаций функционирования антропоцентрических (технических) объектов. М.: Изд-во МАИ, 2006. 191 с.Stefanov V. A., Fedunov B. E. Bortovye operativno — sovetuyushchie ekspertnye sistemy (BOSES) tipovykh situatsii funktsionirovaniya antropotsentricheskikh (tekhnicheskikh) ob"ektov, Moskva, Publishing house of MAI, 2006, 191 p. (in Russian).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.