А. А. Колесников, д-р техн. наук, проф.
Kolesnikov Аnatoly А., D. Sc., Professor.
Taganrog.
Д. С. Калий, аспирант.
Таганрог.
Taganrog.
И. А. Радионов, канд. техн. наук, доц.
Taganrog.
О. И. Якименко, аспирант.
Taganrog.
Рассмотрена проблема управления гибридной силовой установкой автомобиля, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, синхронного электродвигателя с постоянными магнитами и синхронного генератора. Формирование управляющего воздействия осуществляется с учетом связи вышеперечисленных объектов друг с другом с помощью планетарной передачи. Математические модели трех перечисленных двигателей являются нелинейными с несколькими каналами управления. Кроме того, принцип действия гибридной силовой установки требует одновременной работы данных двигателей и, соответственно, построения необходимых взаимосвязанных управляющих воздействий. Для синтеза законов векторного управления гибридной силовой установкой используется метод аналитического конструирования агрегированных регуляторов (АКАР). В рамках этого метода возможна работа с полной нелинейной моделью объекта управления. В отличие от традиционного подхода — конструирования отдельного стабилизирующего управления для каждого канала регулирования — в этом методе используется совместное управление по всем переменным в целях перевода объекта в желаемое состояние. В этом случае для ряда вариантов алгоритмов управления связи между каналами управления осуществляются не косвенно через объект управления, а непосредственно формируются в регуляторе. Также в законах управления учтены неизвестные внешние возмущения, которые компенсировались с использованием принципа интегральной адаптации. В данной работе приведен один из режимов работы гибридной силовой установки во время разгона автомобиля. Сначала работает только электродвигатель, по мере разгона автомобиля подключается двигатель внутреннего сгорания, и на больших скоростях автомобиля работает только он. Данный режим работы гибридной силовой установки позволяет использовать оба двигателя в наиболее удобном для них диапазоне угловых скоростей, что приводит к экономичному расходу топлива и заряда аккумуляторных батарей. Кроме того, второй электродвигатель работает в генераторном режиме и переводит часть механического момента на подзарядку аккумуляторных батарей.
The problem of control of a hybrid power plant of a car consisting of an internal combustion engine, a synchronous electric motor with permanent magnets and a synchronous generator is considered. The formation of the control effect is carried out taking into account the connection of the above objects with each other with the help of planetary transmission. The mathematical models of the three listed engines are nonlinear with several control channels. In addition, the principle of the hybrid power plant requires the simultaneous operation of these engines and, accordingly, the construction of the necessary interrelated control actions. To synthesize the laws of vector control of a hybrid power plant, the method of analytical construction of aggregated regulators (ADAR) is used. Within the framework of this method, it is possible to work with a complete nonlinear control object model. Unlike the traditional approach of constructing a separate stabilizing control for each control channel, this method uses co-control over all variables to transfer the object to the desired state. In this case,for a number of variants of control algorithms, the communication between the control channels is carried out not indirectly, through the control object, but directly formed in the regulator. In addition, the control law takes into account unknown external disturbances, which were compensated using the principle of integral adaptation. In this paper, one of the modes of operation of a hybrid power plant is shown during the acceleration of the car. First, only the electric motor works, as the car accelerates, the internal combustion engine is connected, and at high speeds only the internal combustion engine works. This mode of operation of the hybrid power plant allows using both engines in the most convenient range of angular speeds, which leads to an economical fuel consumption and a charge of the storage batteries. In addition, the second electric motor operates in the generator mode and transfers a part of the mechanical moment to recharge the batteries.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.