канд. техн. наук, доц.
г. Воронеж
Cand. Tech. Sc., Associate Professor
Voronezh, 394064
Предложены принципы формирования основных структурных компонентов для реализации задачи управления избыточными ресурсами комплекса бортового оборудования (КБО): таблиц конфигураций, индексов готовности и показателей функциональной эффективности программных и аппаратных компонентов оборудования, позволяющие формализовать процессы их разработки и использования в задаче управления избыточными ресурсами КБО. Предложено разделение избыточных компонентов на группы ресурсов: вычислительные модули, компоненты ядра операционной системы, компоненты бортового программного обеспечения, компоненты периферийной коммутационной системы, аппаратные периферийные компоненты КБО. Сформулированы общие принципы организации мониторинга избыточных ресурсов, позволяющие использовать схемы и возможности как традиционных встроенных средств контроля (нижний уровень мониторинга), так и более развитых алгоритмических решений на основе логической обработки результатов контроля (средний и верхний уровни мониторинга). Предложены механизмы формирования, а также формы таблиц конфигураций для аппаратных компонентов и бортовых приложений, а также правила их заполнения, ориентированные на использование в супервизорах конфигураций. Разработаны и детализированы принципы формирования индексов готовности и показателей функциональной эффективности, позволяющие реализовать в программной среде учет различных факторов, определяющих возможности и эффективность различных вычислительных средств и конфигураций КБО. Предложен способ коррекции показателей функциональной эффективности конфигураций за счет формирователя режимов, адаптирующего реконфигурирование комплекса к условиям его использования, решаемым задачам, командам оператора. Приведен пример учета разнообразия задач и режимов КБО воздушного судна: этапов полета, аварийных ситуаций, сервисных услуг и поддержки, режимов жизнеобеспечения, работы пилотажно-навигационного комплекса, а также управляющих команд экипажа. Предложенные решения могут быть использованы в системах автоматизированного проектирования комплексов оборудования, систем безопасности полетов, управления общесамолетным оборудованием, программно-управляемых систем радиосвязного оборудования, многоспектральных бортовых систем разведки, целеуказания и управления авиационным вооружением и специальными целевыми нагрузками перспективных авиационных комплексов.
The article proposes the principles of the main structural components formation for the implementation of the task of managing the on-board equipment complexs (OEC) redundant resources: configurations tables, readiness indices and functional efficiency indicators of the software and hardware equipment components, allowing to formalize the processes of their development and use in the task of managing the excess on-board equipment complex resources. The separation of redundant components into groups of resources is proposed: computing modules, operating system core components, onboard software components, peripheral switching system components, hardware peripheral components. The general organization of redundant resources monitoring is formulated, which allows using the schemes and capabilities of both traditional built-in controls (the lower level of monitoring) and more advanced algorithmic solutions based on the logical processing of control results (the middle and upper levels of moni- toring). The formation mechanisms, as well as the forms of configuration tables for hardware components and on-board applications, as well as the rules for filling them, focused on the use of configuration supervisors, are proposed. The principles of readiness indices and functional efficiency indicators forming have been developed and detailed, allowing to implement in the software environment the accounting of various factors that determine the capabilities and effectiveness of various computing tools and OEC configurations. A method for correcting the configurations functional efficiency indicator due to the mode generator, which adapts the complex reconfiguration to the conditions of its use, the tasks to be solved, and the operators commands, is proposed. An example of considering the variety of tasks and modes of the OEC of an aircraft: flight stages, emergency situations, services and support, life support modes, the operation of the flight and navigation complex, as well as the crew control commands, is given. The proposed solutions can be used in computer-aided design systems for equipment complexes, flight safety systems, control of general aircraft equipment, software-controlled radio communication equipment systems, multispectral onboard reco naissance systems, target designation and control of aviation weapons and special target loads of promising aviation complexes.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.